Cestující koně

Modernizace poštovní služby začala se skutečností, že poslové se přestěhovali z jízdy koní v vozících, kteří řídili Kucher, a cestující často seděli vedle něj. Italský šlechtic z Bergamo Francesco de Taxis byl první, kdo slíbí za určitý poplatek za přepravu lidí na poštovních posádkách. Tato významná událost vedla k vzniku dálkových a mezinárodních cestovních cest. Za prvé, v jednoduchých vozících a kibitech, pak v záhybech a diligovanech, tarantas a letů, v pohodlných posádkách a keba, pohodlných židlí a piblících, karavanů cestujících z města ve městě, ze země do země.

Vozidla pro přepravu cestujících na velké vzdálenosti podařilo řídit. Byla to extrémně složitá a zodpovědná povolání, protože v rukou podkroví byli životy lidí. Kucher měl mít bezprecedentní sílu, protože byl požadován několik hodin, aniž by odpočíval, aby seděl s rukama nataženými, zatímco zatížení na každém z nich dosáhl 25 kg. Důležitou kvalitu Kucherů byla také pozornost a vzájemné porozumění s koní, které pomohly vyhnout se nebezpečným situacím. Pokud kůň náhle hodí kočár nebo posádku, pak kloučník měl speciální zařízení, která dala příležitost tlačit koně. Pokud byli koně využíváni Zugomem (od pěti do deseti koní), pak Kucher musel pečlivě sledovat úpatí koní, aby se nezařili a ne zmateni. Talentované, zkušené stroje a Couffer byly vysoce ceněny a užívali si velkému úctu ve společnosti mnoha zemí. Často byli osvobozeni podle jejich tvrdé práce z daní a vojenské služby.

Cestující koně neztratili svou hodnotu a stále hráli důležitou roli v přepravě lidí i při příchodu prvních železnic. Musím říci, že původní železnice v Anglii, Německu a Francie byla kolejnicemi a auta, která se protáhla silnými, vytrvalými kombajny. Tato cesta byla volána jezdec nebo koně. Tento systém pohybu existoval po poměrně dlouhou dobu, a jen s příchodem parních motorů spolujezdce přestali být použity jako zatížení.